北美線市場：

1月初船公司成功推漲市場運價，并宣布1月15日起征收旺季附加費，美東方向艙位吃緊，紅海局勢持續(xù)導致船公司放棄蘇伊士運河重回巴拿馬航路，集裝箱班輪雖然有優(yōu)先通過權(quán)，但仍存在等時和輕微延誤；THE聯(lián)盟美東航向繞行好望角，導致航程加長，班期延誤幾近雙周班。

南美線市場：

繼1月初全線推漲GRI后，部分船公司將在第二周再次上調(diào)運價;部分船公司啟動了Premium服務(wù)，以保證艙位和箱源，總體艙位緊張，主要受紅海局勢及巴拿馬運河擁堵影響影響，并非市場需求放大;南美東歐轉(zhuǎn)航線不得不繞行好望角，導致南美東直航艙位異?；鸨?/span>

歐地線市場：

歐洲：1月份訂艙量依然強勁，未來兩周大部分船公司艙位已告罄，個別船公司的艙位已經(jīng)預(yù)定到下半月；受紅海局勢持續(xù)影響，1月上半月，船公司普遍推漲歐洲基港運費至4500-5000美金/大柜，船公司繞行好望角造成船期延誤，西行的船只減少導致空箱返回減少，預(yù)計1月上旬箱況將受到影響。

地中海：訂艙量任然維持在高位，加之首周停航較多導致整體艙位愈發(fā)緊張；受紅海局勢持續(xù)影響，1月上半月船公司普遍推漲地中海西線運費至5000-5500美金/大柜，部分船公司空箱供給緊張/短缺現(xiàn)象明顯，預(yù)計1月下半月情況會更加嚴峻，并且個別船公司的缺箱狀況短時間內(nèi)無法緩解。

信息來源：德迅KuehneNagel