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法國航運(yùn)公司CMA CGM從丹麥公司DSV的眼皮底下奪走了Ceva,DSV現(xiàn)在正在向Panalpina公司競標(biāo),而Panalpina正在與Agility進(jìn)行談判。
面對2019年初不斷上演的收購案,馬士基首席執(zhí)行官SorenSkou表示,自始至終,馬士基正在以自己的方式更多地投資于物流業(yè)務(wù)。
盡管馬士基將其未來視為一家物流公司而非集裝箱運(yùn)輸公司,但SorenSkou并不會將這進(jìn)行大肆宣傳,至少,在短期內(nèi)不會。
因此,馬士基似乎正在退出最近幾個(gè)月業(yè)內(nèi)展開的收購大戰(zhàn),讓DSV先與CMA CGM競爭,然后與Agility競爭。
隨著馬士基石油業(yè)務(wù)的剝離以及漢堡南美的合并,下一步的重大步驟就是在物流方面實(shí)現(xiàn)增長。目標(biāo)是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中提供從產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)阶罱K目的地的服務(wù)。
然而,這一雄心目標(biāo),馬士基計(jì)劃通過將馬士基航運(yùn)公司(Maersk Line)與物流公司Damco合并,在“馬士基”的領(lǐng)導(dǎo)下引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)變,讓客戶應(yīng)該能夠從馬士基購買更多的運(yùn)輸服務(wù),而不僅僅是集裝箱貨運(yùn)。馬士基正計(jì)劃在全球物流業(yè)務(wù)中占據(jù)更大的份額,與DSV、泛亞班拿(Panalpina)甚至Kuehne+Nagel等公司展開競爭。
SorenSkou認(rèn)為這是馬士基兩年半前對運(yùn)輸和物流的賭注,后來又促使其他人走向同一個(gè)方向:“一些公司正試圖復(fù)制投資于物流的戰(zhàn)略?!?/p>
在被問及是否需要進(jìn)行更大規(guī)模的收購才能與現(xiàn)在的物流發(fā)展相匹配時(shí),Skou表示,“我認(rèn)為不需要。無論如何,短期內(nèi)不會。我們目前正在忙于內(nèi)部構(gòu)建,我相信我們可以有機(jī)地完成大部分工作?!?/p>
馬士基目前的投資水平非常低,CEO向董事會承諾將提高這一水平。董事會希望股東已經(jīng)向馬士基注入的資金能夠獲得更多回報(bào)。資本投資額為22億美元,更準(zhǔn)確地說是15億美元,因?yàn)榧s7億美元與未來的港口特許權(quán)有關(guān)。
按照Skou自己的話說,2018年的38億美元經(jīng)營業(yè)績“令人失望”。除此之外,出售馬士基鉆井公司的收入已經(jīng)獲得了降低債務(wù)以及向股東提供非凡收益,因此無法收購物流公司。
目前DSV,Panalpina和Agility三方之間的收購談判戲劇,凸顯了物流公司收購的緊張市場。與此同時(shí),物流業(yè)的整合只會更加緊張。上周,DSV增加了對泛亞班拿的出價(jià),據(jù)分析師稱,該公司準(zhǔn)備進(jìn)一步提高出價(jià)。
兩年前,UTi被DSV收購,后者只是承諾該公司有意再次進(jìn)行大規(guī)模收購。因此,在2018年末期間錯(cuò)過了Ceva Logistics和最近對Panalpina的260億丹麥克朗的出價(jià),只有幾周時(shí)間。
目前,DSV對泛亞班拿提出了280億丹麥克朗的新報(bào)價(jià),并得到了幾位股東的支持。因此,他們不滿意大股東ErnstG?hner基金拒絕了第一次出價(jià),并且迄今認(rèn)為不會向DSV出售。最近,Panalpina的管理層透露,它正在與Agility談判一項(xiàng)合作協(xié)議。