2023年中歐鐵路貨運(yùn)將如何發(fā)展？哪些因素將影響中歐班列在這一年里的走勢？今天分享一篇行業(yè)分析，節(jié)選部分內(nèi)容如下：

2023適應(yīng)新常態(tài)

2022年完美地說明了海運(yùn)和空運(yùn)市場的變化無常是如何不斷影響中歐鐵路貨運(yùn)的。進(jìn)入2023年，一些制造變數(shù)的條件可能會(huì)不復(fù)存在。中國和歐洲之間的航空貨運(yùn)連接將在中國重新開放后逐步恢復(fù)。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)正在下降到疫情前的水平，同時(shí)可靠性也在提高。所有這些因素表明，中歐鐵路貨運(yùn)市場將適應(yīng)新的常態(tài)。

宏觀因素

在宏觀層面上，中國的重新開放將帶回一部分貨運(yùn)增量。不過增長可能從2023年下半年開始才會(huì)更加明顯，因?yàn)橥ㄘ浥蛎浐褪艿蕉糁频南M(fèi)者信心將繼續(xù)阻礙歐洲在今年年初的需求。同時(shí)，戰(zhàn)爭的升級意味著，2023年的地緣政治緊張局勢將是一個(gè)可能不斷挑戰(zhàn)托運(yùn)人對中歐鐵路貨運(yùn)、尤其是北方走廊的信心的因素。

在不斷變化的經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境下，一個(gè)更加分散的全球供應(yīng)鏈的出現(xiàn)，也可能對中國和歐盟之間的鐵路貨運(yùn)量產(chǎn)生長期影響。根據(jù)中國德國商會(huì)最新的商業(yè)信心調(diào)查，本土化——“在中國，為中國”（編者注：案例《大眾中國董事長：北京將成為我們“第二個(gè)全球總部”》）——和供應(yīng)鏈多樣化是德國公司為應(yīng)對之前的疫情防控政策和不斷增長的地緣政治緊張局勢而采取的兩種普遍戰(zhàn)略。

除了宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響外，有兩個(gè)可能影響鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的問題值得特別關(guān)注。

跨境電商

“中國-比利時(shí)列日”線路的持續(xù)增長顯示了電商業(yè)務(wù)在中歐鐵路貨運(yùn)市場中的重要作用。

自2019年以來，列日成為了阿里巴巴在歐洲的分撥中心和樞紐。相應(yīng)地，從中國到列日的鐵路貨運(yùn)量在過去四年中增長了180%。2023年2月，菜鳥與DHL達(dá)成了在波蘭建立分銷網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議，這表明中國投資者對培育歐洲跨境電商市場的持續(xù)興趣。然而，這將面臨著兩個(gè)可能給市場蒙上陰影的因素。

首先，中國跨境電商將不得不應(yīng)對監(jiān)管和物流方面的挑戰(zhàn)。對于全球速賣通2022年在歐盟市場的平緩增長，他們認(rèn)為2021年生效的增值稅法規(guī)和戰(zhàn)爭造成的物流中斷（成本和瓶頸）是主要原因。由于能源危機(jī)和通貨膨脹還沒有明確的結(jié)束跡象，這些挑戰(zhàn)似乎會(huì)成為一個(gè)長期的影響因素。

網(wǎng)購行為的變化表明，消費(fèi)者可能越來越支持本國的電商。根據(jù)比利時(shí)的國際郵政公司（IPC）的2022年跨境電商購物者調(diào)查，當(dāng)被問及未來的網(wǎng)購意向時(shí)，74%的受訪者傾向于選擇本國電商，58%愿意選擇鄰國電商。作為對比，38%的人表示愿意從中國購買更多電商貨物。

電動(dòng)汽車的鐵路運(yùn)輸

在討論2023年的前景時(shí)，不能忽略的因素是中國放開鐵路運(yùn)輸電動(dòng)汽車限制。中國在2023年1月發(fā)布了進(jìn)一步的政策文件，電動(dòng)車不再被標(biāo)記為危險(xiǎn)品，還有其他出口便利措施，是對電動(dòng)車出口的有力支持。

在2022年的最后三個(gè)月，我們已經(jīng)可以看到電動(dòng)車開始通過中歐班列向西運(yùn)輸，盡管運(yùn)量仍然很小（海關(guān)編碼870380：232個(gè)TEU）。中歐班列現(xiàn)在是支持中國實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車市場宏偉目標(biāo)的重要支柱。目前滾裝船運(yùn)力緊張，可能會(huì)產(chǎn)生類似于我們在2022年第二、第三季度觀察到的海運(yùn)向鐵路的分流效應(yīng)。然而，需要記住，中國大型汽車制造商更注重開發(fā)各種海運(yùn)解決方案，如購買自己的滾裝船或通過集裝箱運(yùn)輸。一個(gè)值得問的問題是，除了政策的支持，當(dāng)海運(yùn)運(yùn)力變得更充分之后，鐵路在多大程度上可以繼續(xù)成為一個(gè)有吸引力的解決方案？

中國對購買新能源汽車的補(bǔ)貼在2022年底結(jié)束，這可能為進(jìn)口電動(dòng)車在中國市場競爭提供一些機(jī)會(huì)。因此這也提供了新的東向運(yùn)輸需求。然而，需要注意的是，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年，中國進(jìn)口了121.6萬輛汽車，2021年，下降到94萬輛，市場趨勢在下降。雖然汽車供應(yīng)鏈的中斷遏制了進(jìn)口，但消費(fèi)者對國內(nèi)品牌的偏好突飛猛進(jìn)，也促成了進(jìn)口的下降。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，國內(nèi)品牌幾乎構(gòu)成了中國市場上乘用車銷售的一半。

最后，物流行業(yè)主要參與者對中間走廊的投資不斷增加，以及中國繞過俄羅斯通往歐洲的鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目——中吉烏鐵路的發(fā)展，將繼續(xù)塑造中歐鐵路貨運(yùn)市場。

轉(zhuǎn)載自：探索新絲路

原創(chuàng)作者：Ganyi Zhang