第14周，各地中歐班列穩(wěn)定運(yùn)行，開行數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。截止3月下旬，中歐班列（西安）開行量突破1000列。1到2月，中歐班列（成渝）開行900余列。中歐班列（武漢）在第一季度共計(jì)開行256列。

中歐班列各條線路的運(yùn)行時(shí)效在本周都有穩(wěn)步提升。四個(gè)口岸中，滿洲里的換裝時(shí)長(zhǎng)維持在2-3天、二連浩特的換裝時(shí)長(zhǎng)縮短約1-2天。歐線各站的運(yùn)行時(shí)效基本保持在20天以內(nèi)——以西安為例，西安到馬拉為14天，到杜伊斯堡和漢堡為18-20天；俄線方向，贛州，貴陽(yáng)，武漢，石家莊，增城等站到達(dá)莫斯科的時(shí)效為16-20天；去往中亞的班列開行時(shí)效普遍保持在10天上下，其中成都、西安到阿拉木圖為11天。

4月，中歐班列主要平臺(tái)的倉(cāng)位已經(jīng)預(yù)訂過(guò)半，平臺(tái)訂倉(cāng)價(jià)格波動(dòng)不大。截止到4月3日，蓉歐公共班列的倉(cāng)位已經(jīng)基本訂滿，只有少量定制班列尚有余位。西安陸港“快線列車”的倉(cāng)位供不應(yīng)求，義通歐班列的倉(cāng)位已經(jīng)訂到4月中旬。俄線方向，倉(cāng)位供給較貨運(yùn)需求表現(xiàn)充足，市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)回落，平臺(tái)訂倉(cāng)價(jià)格也隨之下調(diào)，跌幅約為2%-5%。中亞線路體現(xiàn)出市場(chǎng)的增量，詢價(jià)持續(xù)增多，西安，成都，重慶，贛州，鄭州等平臺(tái)放出的倉(cāng)位已經(jīng)基本訂滿。

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