北美線市場：

五月中旬GRI受市場貨量影響沒有發(fā)生，但已有部分主流船公司宣布了自6月1日起較大的運價漲價幅度，預(yù)計將有更多的船公司跟進。五月底前空班數(shù)極其有限，目前已知受停航影響的運力僅占總運力的7%，艙位寬松，但個別船公司小柜依舊緊張。

由于巴拿馬運河進入枯水期船公司對經(jīng)過巴拿馬運河去東岸的貨物重量的限制更加嚴(yán)格;個別主流船公司已宣布從6月1日起對去往美東的貨物包括墨西哥灣)加收運河附加費美加主要港口基本無擁堵,但美國內(nèi)陸拖車運輸仍面臨車架短缺問題，平均集卡運輸?shù)葧r在3-4天左右。

南美線市場：

短期運價方面，南美東和南美西都將略有回落。南美西訂單勢頭仍較強勁，船公司艙位較緊張，南美東艙位相對寬松。5月下旬船公司暫無停航計劃船公司冷箱供給趨于正常，但部分船公司小柜庫存仍較緊張。

歐地線市場：

隨著5月底6月初陸續(xù)有大船投入歐洲航線運營市場短期運費仍有下行壓力。歐洲主要港口無擁堵，部分港口出現(xiàn)空箱堆積情況;罷工及惡劣天氣成為目前歐洲港口面臨的主要挑戰(zhàn)。

地中海市場仍穩(wěn)定于高位但已有降溫跡象，總體艙位仍較緊張。

信息來源：德迅KuehneNagel