第27周中歐班列運(yùn)行平穩(wěn)，各口岸運(yùn)轉(zhuǎn)情況向好。阿拉山口、霍爾果斯平均換裝時(shí)效為7天，最長等待時(shí)間不超過15天；滿洲里平均換裝時(shí)效為11天；二連浩特最快換裝時(shí)效達(dá)到3-5天，與3周前相比，口岸效率提高50%；

本周重點(diǎn)線路倉位及運(yùn)價(jià)情況如下：

歐線線路：

去程——市場供需穩(wěn)定，7月初平臺釋放批量倉位，余量充足，價(jià)格變化不大。

回程——7月回程倉位較為緊張。羅茲、馬拉、米蘭、蒂爾堡均有抵達(dá)成都的回程班列但數(shù)量有限，其中蒂爾堡本月開行4列，數(shù)量最多；杜伊斯堡、漢堡、馬拉舍維奇到南京的列車每周一班，7月共3列；到重慶的列車同樣每一班；到武漢的列車每周一～二班，發(fā)車穩(wěn)定。

俄羅斯線路：體供需關(guān)系穩(wěn)定，倉位供給相對充足，當(dāng)前多數(shù)平臺倉位排到本月15號以后，少數(shù)幾個(gè)站點(diǎn)10號左右倉位仍有富余。整體來看，平臺訂倉價(jià)格差異波動，即期運(yùn)價(jià)變動主要受租箱價(jià)格影響，有5%左右的漲幅。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，7月初華南出口倉位會稍稍收緊，大田等站可能上漲10%，一旦消息落實(shí)，華南地區(qū)各平臺將同步上調(diào)價(jià)格。6月經(jīng)滿洲里出境的列車計(jì)劃被削減，站內(nèi)有十幾列貨物未發(fā)。

中亞線路：本周發(fā)往中亞方向的貨量減少，市場回落、倉位供大于求。鄭州，金華等平臺的訂倉價(jià)格下調(diào)3000元。由于貨量不足填倉任務(wù)重，市場上常有特價(jià)倉位放出。

信息摘自：絲路拓客