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中歐班列最新運行情況(第46周)

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中歐班列最新運行情況(第46周)

發(fā)布日期:2023-11-17 作者: 點擊:

阿拉山口、霍爾果斯仍保持較高的操作效率——平均3-7天換裝出境,極個別集裝箱報在阿騰科里口岸滯留9天;二連浩特最快7天換裝出境,排隊長時接近16天;滿洲里最快8天換裝出境,擁堵情況下耗時超過15天。據(jù)境外代理反饋,目的地車站有限的承載能力也拖累了鐵路口岸的換裝作業(yè)效率。如,抵達(dá)電煤站的車輛大排長龍,導(dǎo)致發(fā)往該方向的列車在口岸停留天數(shù)增加。

 

歐洲方向的鐵路運輸運行良好,國內(nèi)車站發(fā)運的列車12-13天抵達(dá)馬拉舍維奇,16-24天抵達(dá)杜伊斯堡、漢堡,快線班列的運輸時效穩(wěn)定在15天上下,優(yōu)勢明顯。俄羅斯方向,國內(nèi)車站發(fā)運的列車21-25天抵達(dá)莫斯科電煤,24-26天抵達(dá)圣彼得堡。

 

本周重點線路倉位及運價情況如下:

 

歐線線路:

去程:大部分平臺消減運輸計劃,收緊運力,艙位供應(yīng)有限,去往波蘭的馬拉,華沙和羅茲方向的列車艙位非常搶手,11月底只有少數(shù)余艙在市場上流通。12月成都平臺訂艙價格已經(jīng)公布,價格水平與以往持平。

 

12月,歐洲回程的艙位價格除了成都外均未公布。各線路艙位數(shù)量各不相同:歐洲站點發(fā)往大連、濟(jì)南的貨運列車艙位充足,預(yù)計18號、25號發(fā)車;歐洲站點發(fā)往長沙、重慶的貨運列車艙位收緊,預(yù)計17號、24號發(fā)車。與去程相比,回程貨量少,計劃調(diào)整可能性高。具體發(fā)車時間經(jīng)常以實際收貨情況為主導(dǎo)。

 

俄羅斯線路:

艙位供給較為充足,各大站點11月中下旬仍有艙位可定。比較反常的是,本周,西安、重慶、成都等平臺紛紛上調(diào)運價,漲幅300-500美金不等。有可靠消息稱主要原因是俄羅斯境外代理車板短缺導(dǎo)致的連帶效應(yīng)。可以預(yù)見,12月俄線的艙位預(yù)計會迎來一波集體上調(diào),幅度超過15%。

 

中亞線路:

11月艙位較為充足,中旬、下旬均有余艙。運價稍有調(diào)整——西安取消了報關(guān)抬頭的補貼政策,到口岸的半程價格無變動,西安-塔什干、西安-阿拉木圖上調(diào)1200元;鄭州-塔什干上調(diào)2500元。

信息摘自:絲路拓客


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