近段時間多斯特克口岸大風天氣帶來的影響持續(xù)加強。中歐班列發(fā)運后在該口岸等待換裝的時間被延長，導致班列在口岸積壓。相關人員為班列暢通做出了努力，通過拆分班列等方式嘗試加快換裝速度。但由于積壓量大無法完全按照班列到達順序進行換裝，出現(xiàn)了后到的班列先換裝的情況。

根據(jù)本周統(tǒng)計的到站數(shù)據(jù)運輸時效均有延長：歐洲方向，國內(nèi)站點到馬拉舍維奇運輸時間約13天，較慢的班列達到20天；國內(nèi)站點到杜伊斯堡、布達佩斯運輸時間約20-25天。俄羅斯方向，國內(nèi)站點到電煤站約15-23天，延誤較長的箱子甚至記錄了30天以上的時效。

另一方面，2024年歐洲部分路段的橋梁修建項目正在啟動，預計該維修項目將持續(xù)到今年9月。期間部分鐵路會間歇性關閉，可能影響班列的運行時效——尤其是到漢堡、杜伊斯堡、諾伊斯的線路。

重點線路倉位及運價情況如下：

歐洲線路：

去程：艙位供應較為充足，價格每月一更基本維持穩(wěn)定。成都，重慶，艙位釋放至中下旬。成都定制班列每周2-3趟開行，剩余少量倉位可定；重慶艙位定到3月下旬，中旬或?qū)⒓娱_列車。西安該月快線班列已經(jīng)全部售罄，普線班列艙位較多。

回程：3月份，歐洲回國目的地為重慶、長沙、合肥、鄭州的列車運費價格維持不變。不同的是，西安陸港、西安自貿(mào)港、濟南等平臺的回程列車SOC價格出現(xiàn)上調(diào)，最大漲價金額達到750美金/柜?；爻痰牧熊嚺撐还┙o較為緊張，尤其是西安自貿(mào)港、義烏平臺。

俄線：

俄羅斯市場整體貨源少，運輸需求較為冷淡。3月，增城、成都、重慶、沈陽等平臺的艙位都在大量釋放，可定較多。隨著歐美國家對俄羅斯制裁經(jīng)一步加強，涉及到電煤站的收貨代理被列入制裁名單。更改收貨抬頭后電煤的運輸并未受到影響，不過業(yè)內(nèi)人士普遍擔心在途貨收款的問題。

中亞線：

3月份開往中亞的貨運列車排班密集，計劃發(fā)運量較多。西安中上旬發(fā)往塔什干、阿拉木圖、波季、第比利斯均有艙位釋放。鄭州發(fā)往塔什干的貨運列車拼箱全部訂滿，整箱有大量艙位可定。

信息摘自：絲路拓客