北美線市場：

隨著近期運力的逐漸回歸，艙位和貨量的緊張供需關(guān)系將逐步緩和；美西南航線依然保持高裝載率，甩柜情況時有發(fā)生10月底前運價維穩(wěn)，主流船公司已宣布11月1日起推漲GRI；船公司總體箱況良好，主要港口的箱源相對充足。

南美線市場：

受前期空班影響，十月下旬陸續(xù)出現(xiàn)爆倉情況；船公司陸續(xù)宣布推漲GRI，預(yù)計上調(diào)后的運價水平將維持到11月。第一周收到智利車?yán)遄蛹竟?jié)即將開始的影響，船公司調(diào)撥大量冷箱去到目的港，導(dǎo)致船公司冷箱庫存短缺，華北各口岸尤為突出；天津新港和青島的二十尺普柜緊缺狀態(tài)持續(xù)；亞馬遜水位情況持續(xù)惡化，船公司再次上調(diào)低水位附加費。

歐地線市場：

歐洲：SCFI指數(shù)從前一周起小幅度上漲，目前大多船公司已經(jīng)宣布了11月1日起上調(diào)運價，但是否能夠維持有待進一步觀望受先前停航影響，10月底部分船公司裝載率上升并出現(xiàn)甩柜現(xiàn)象，但與此同時市場貨量并無明顯增加。

地中海：運價方面，船公司相繼公布了上調(diào)11月地中?；蹆r，為避免下月初開始的運價上調(diào)，10月底船期的訂單流入激增，各大船公司裝載率在九成以上，幾近滿倉。目的港持續(xù)需求疲軟，鑒于直達船期優(yōu)勢較大，市場上貨量受新的直達小船東的分羹。

信息來源：德迅KuehneNagel