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中歐鐵路運(yùn)輸班列

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行業(yè)新聞

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  • 勞資談判破裂 德國(guó)火車司機(jī)再次罷工

    德國(guó)火車司機(jī)工會(huì)從當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10日2時(shí)到12日18時(shí)在德國(guó)全境召集大規(guī)模罷工。德國(guó)鐵路公司呼吁民眾盡可能推遲出行，并公布了列車緊急時(shí)刻表。按照德國(guó)鐵路公司的說(shuō)法，該時(shí)刻表只能確保長(zhǎng)途和地區(qū)旅行非常有限的列車服務(wù)。去年11月，由
    發(fā)布時(shí)間：2024-01-15   點(diǎn)擊次數(shù)：12

  • 中歐班列最新運(yùn)行情況（第2周）

    第二周中歐班列運(yùn)行良好，各口岸通行效率穩(wěn)定——霍爾果斯換裝時(shí)間約3-7天，滿洲里換裝時(shí)間約5-10天，二連浩特?fù)Q裝時(shí)間約6-15天，阿拉山口換裝時(shí)間約5-12天。受暴雨影響波蘭、德國(guó)境內(nèi)交通運(yùn)行放緩截止本周已經(jīng)恢復(fù)，歐洲整體運(yùn)輸
    發(fā)布時(shí)間：2024-01-15   點(diǎn)擊次數(shù)：15

  • 海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)（至1月中旬）

    北美線市場(chǎng)：1月初船公司成功推漲市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，并宣布1月15日起征收旺季附加費(fèi)，美東方向艙位吃緊，紅海局勢(shì)持續(xù)導(dǎo)致船公司放棄蘇伊士運(yùn)河重回巴拿馬航路，集裝箱班輪雖然有優(yōu)先通過(guò)權(quán)，但仍存在等時(shí)和輕微延誤；THE聯(lián)盟美東航向繞行好望角，導(dǎo)致航程加長(zhǎng)
    發(fā)布時(shí)間：2024-01-09   點(diǎn)擊次數(shù)：10

  • 多家船司大幅上調(diào)歐地航線運(yùn)費(fèi)

    紅海危機(jī)、疊加農(nóng)歷春節(jié)出貨潮、再加上市場(chǎng)存在已久的加價(jià)預(yù)期的多重因素疊加下，一波幅度和頻率均為史上罕見的加價(jià)潮正在快速殺到！1月3日MSC發(fā)布通知，宣布自2024年1月15日起上調(diào)所有亞洲港口（包括中國(guó)、日本、韓國(guó)和東南亞）出口
    發(fā)布時(shí)間：2024-01-09   點(diǎn)擊次數(shù)：10

  • 馬士基首條復(fù)航船被襲，再次暫停紅海航線

    就在12月27日馬士基宣布復(fù)航紅海航線，并公布了59艘恢復(fù)經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河通行船舶的名單的幾天后，12月30日馬士基旗下“MAERSKHANGZHOU”輪從新加坡到埃及蘇伊士港途經(jīng)曼德海峽時(shí)遇襲，且在不到24小時(shí)內(nèi)第二次被襲。在
    發(fā)布時(shí)間：2024-01-09   點(diǎn)擊次數(shù)：12

  • 中歐班列最新運(yùn)行情況（第1周）

    雨雪大風(fēng)天氣對(duì)中歐班列的順暢運(yùn)行持續(xù)帶來(lái)挑戰(zhàn)。嚴(yán)寒天氣下阿拉山口鐵路口岸5-12天完成通關(guān)，與兩個(gè)月前相比換裝時(shí)間延長(zhǎng)了一倍?；魻柟?、滿洲里、二連浩特口岸受天氣影響較小、換裝穩(wěn)定，時(shí)效分別是3-7天，5-10天，6-15天。此外，波蘭、德
    發(fā)布時(shí)間：2024-01-09   點(diǎn)擊次數(shù)：10

  • 中歐班列最新運(yùn)行情況（第52周）

    受新疆境內(nèi)冰雪天氣影響，與均值相比，經(jīng)阿拉山口出境的班列換裝時(shí)效明顯增長(zhǎng)，平均為6-12天。其余3個(gè)口岸變化不大，霍爾果斯換裝時(shí)效約5-8天，滿洲里換裝時(shí)效約6-12天，二連浩特?fù)Q裝時(shí)效約6-15天。本周時(shí)值圣誕長(zhǎng)假，歐線、俄線
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-29   點(diǎn)擊次數(shù)：15

  • 復(fù)航紅海還是繼續(xù)繞航好望角？

    紅海危機(jī)發(fā)生以來(lái)，多家船公司宣布暫停紅海航線，選擇繞航好望角。但也有部分船司正嘗試復(fù)航紅海航線。本月26日地中海航運(yùn)旗下一艘集裝箱船“MSCUnitedVIII“在穿越紅海時(shí)遭到襲擊。事件發(fā)生在世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間12:25左右，當(dāng)
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-29   點(diǎn)擊次數(shù)：17

  • 海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)（至12月底）

    北美線市場(chǎng)：船公司再次推漲GRI，美西運(yùn)價(jià)經(jīng)歷先漲后跌，幾乎回到漲價(jià)之前的水平；美東由于巴拿馬運(yùn)河通行效率降低、吃水限重、船只繞行等諸多因素影響，月底前運(yùn)價(jià)將維持在高位；日前紅海水域的緊張局勢(shì)讓蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)受阻，部分船公司已被迫宣布改道
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-29   點(diǎn)擊次數(shù)：11

  • 中歐班列最新運(yùn)行情況（第51周）

    受雨雪大風(fēng)天氣影響路面能見度低，列車運(yùn)行效率放緩。于此同時(shí)，回程車板短缺導(dǎo)致大量火車在口岸滯留，換裝時(shí)效被延長(zhǎng)。鑒于以上情況，平臺(tái)或?qū)⒖紤]在始發(fā)站減少發(fā)車頻次、調(diào)整發(fā)車計(jì)劃以緩解口岸壓力。本周阿拉山口換裝時(shí)效約8-15天；霍爾果斯換裝時(shí)效約
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-25   點(diǎn)擊次數(shù)：20

  • 突破18.8萬(wàn)標(biāo)箱！“義新歐”中歐班列進(jìn)出口集裝箱超2022全年總量

    日前，兩輛滿載100標(biāo)箱小商品和五金用品的“義新歐”中歐班列，分別從浙江義烏鐵路口岸貨場(chǎng)和金華華東國(guó)際聯(lián)運(yùn)港啟程，前往西班牙馬德里和中亞五國(guó)。至此，杭州海關(guān)今年累計(jì)監(jiān)管“義新歐”中歐班列進(jìn)出口集裝箱已突破18.8萬(wàn)標(biāo)箱，超過(guò)2022年全年總
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-25   點(diǎn)擊次數(shù)：15

  • 德鐵將正式啟動(dòng)出售DB信可

    德鐵于2023年12月19日通過(guò)《華爾街日?qǐng)?bào)》正式官宣售出該集團(tuán)旗下的物流子公司德鐵信可，并邀請(qǐng)感興趣的潛在買家在2024年1月15日前表達(dá)他們的意愿。早在一年前德鐵曾表示正研究出售德鐵信可，以減輕該鐵路集團(tuán)的高額債務(wù)負(fù)擔(dān)。德鐵
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-25   點(diǎn)擊次數(shù)：14

  • 航運(yùn)危機(jī)再次升級(jí)：歐地航線運(yùn)價(jià)瘋漲、馬來(lái)西亞永久拉黑ZIM

    紅海局勢(shì)持續(xù)惡化，繼多艘商船遇襲后，超10家船公司暫停紅海穿越蘇伊士運(yùn)河航線，且多家承運(yùn)人暫停接受以色列進(jìn)出口貨物。截止目前，已經(jīng)有超過(guò)142艘集裝箱船舶，為了避免穿越紅海的風(fēng)險(xiǎn)，被迫滯留在紅海海域，被迫改變航線前往好望角，預(yù)計(jì)歐地線的航程
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-25   點(diǎn)擊次數(shù)：11

  • 海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)（至12月中旬）

    北美線市場(chǎng)：繼12月初船公司宣漲GRI后，美西運(yùn)價(jià)很快出現(xiàn)小幅下調(diào)，美東運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，艙位供需平穩(wěn)。受巴拿馬運(yùn)河通行能力持續(xù)縮減影響，船公司紛紛宣布征收新的運(yùn)河附加費(fèi)，THE和2M聯(lián)盟的部分美東航線已宣布改道蘇伊士運(yùn)河，航程將增加5-7天。
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-11   點(diǎn)擊次數(shù)：18

  • 國(guó)鐵集團(tuán)：前11月中歐班列累計(jì)開行16415列 發(fā)送貨物174.9萬(wàn)標(biāo)箱

    今年1至11月，中歐班列累計(jì)開行16145列，發(fā)送貨物174.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)7%、19%，綜合重箱率100%，其中運(yùn)量已超2022年總運(yùn)量。國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)鐵集團(tuán)堅(jiān)持共商共建共享原則，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)國(guó)際協(xié)調(diào)合作，持
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-11   點(diǎn)擊次數(shù)：19

  • 中歐班列最新運(yùn)行情況（第49周）

    阿拉山口、霍爾果斯換裝時(shí)效約5-7天，滿洲里換裝時(shí)效約6-12天，二連浩特?fù)Q裝時(shí)效約6-15天。盡管11月前兩周中歐班列運(yùn)輸時(shí)效受天氣影響較大，整體來(lái)看該月運(yùn)行效率仍好于預(yù)期。國(guó)內(nèi)站點(diǎn)到馬拉舍維奇、羅茲運(yùn)輸時(shí)效約12-15天，到
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-11   點(diǎn)擊次數(shù)：35

  • 地緣政治威脅加劇，大量船舶繞航蘇伊士運(yùn)河

    自巴以沖突以來(lái)，多艘與以色列相關(guān)的船舶在阿拉伯、紅海海域遭遇扣押和襲擊。有以色列背景的名為GalaxyLeader的滾裝船在紅海遭到了胡塞武裝的扣押，CMACGMSYMI輪在阿拉伯海域遭到伊朗無(wú)人機(jī)襲擊，名為ZimLuanda的集
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-04   點(diǎn)擊次數(shù)：13

  • 中歐班列最新運(yùn)行情況（第48周）

    中歐班列口岸、車站擁堵跡象稍有緩解。阿拉山口、霍爾果斯換裝時(shí)效約5-7天；滿洲里換裝時(shí)效約6-15天；二連浩特?fù)Q裝時(shí)效約6-18天，與上周相比，時(shí)效提升明顯。國(guó)內(nèi)車站到馬拉舍維奇運(yùn)輸時(shí)間約11-12天，到杜伊斯堡、布達(dá)佩斯約16
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-04   點(diǎn)擊次數(shù)：37

  • 新同江鐵路橋助力中俄遠(yuǎn)東鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)

    俄羅斯鐵路公司(RZD)提到，與2022年同期相比，2023年前10個(gè)月，中國(guó)和俄羅斯之間通過(guò)遠(yuǎn)東的鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)了22%。其中最大的增長(zhǎng)部分是通過(guò)格羅德科沃-綏芬河鐵路口岸運(yùn)輸?shù)?。而新的下列寧斯科?通江鐵路橋起到了顯著的推漲作用。&n
    發(fā)布時(shí)間：2023-12-04   點(diǎn)擊次數(shù)：28
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